车靓路子野 那些值得买的豪华轿跑SUV

  欲望这个东西一直都是填不满的,也正是因为这样,推动了我们的世界不断的发展。就看在汽车行业,消费者越来越挑剔的眼光和不断壮大的需求,他们想要给车赋予更多的功能,有了充满设计感的外观又要操控体验,满足了这些又想要超大空间,厂商们为了得到更大的市场,不断的研发新技术,开发新的产品序列,最后,拥有轿跑灵动的身形,加上SUV车型的高底盘通过性和大空间,我们的跨界车型轿跑SUV完成。

  作为一个有着挑剔眼光的人,笔者将目光放在了我们的豪华品牌。长久以来的技术积累和口碑打造,在轿跑SUV领域,它们开始成为行业标准。

  玛莎拉蒂有一项传统,那就是用世界上著名的风来为自己的车型命名。这一传统开始于1963年问世的传奇车型Mistral,然后是Ghibli、Bora和Khamsin,同样以风命名的Levante也加入到了玛莎拉蒂车型家族中。

  “Levante”是一种跨越地中海的季风,能在一瞬间从温柔的和风转变为猛烈的暴风,寓意Levante的强大爆发力和性能可控。

  Levante沿袭了玛莎拉蒂家族式设计外观,前脸竖格栅设计加上经典的三叉戟,演绎了一种意大利式的风情万种。作为超级跑车品牌,内饰上的豪华程度,我想不用我多说大家应该也知道,与知名男装品牌杰尼亚合作,将大量杰尼亚丝绸嵌入汽车内部装饰,加上优质皮革的应用,手工缝制的图案彰显奢华,其他细节方面的不足也变得不那么重要了。

  玛莎拉蒂流淌在血液里的运动基因在Levante得到了传承,油门踏板下压,温和的地中海季风从温和转向暴躁,发动机的轰鸣声很好的响应了它的速度。

  Levante采用的是3.0T V6涡轮增压发动机,匹配的是8速自动变速箱,配备适时四驱系统。但是,对于性能的无限追求,也是为了对抗保时捷卡宴,Levante后续又继续推出了GT版本和Trofeo版本,3.0T V8发动机的澎湃动力,Levante变得更加狂野。

  保时捷在造Cayenne Coupé的时候有一个前提条件,它必须是一辆跑车,这是百年超跑豪华品牌的坚持,也是保时捷对极致性能的追求。

  在Cayenne Coupé上我们可以看到很多保时捷的精神的表达,侧身标志性的911飞线就是很好的盖章。对于一辆纯粹的跑车,最值得关注的还是操控与性能。

  在驾控上,保时捷Cayenne Coupé 带自适应后扰流板,加上保时捷主动空气动力学系统(PAA),保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)和保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus)等驾控技术的加入,让用户能够更加随心所欲的感受保时捷Cayenne Coupé带来的驾驶快乐。

  对于一辆优秀的跑车来说,花样繁多的驾驶模式操控选择也是一大特色。保时捷Cayenne Coupé的“Sport Response” (运动响应) 按钮的模式开关,其设计源自 918 Spyder。按钮位于方向盘上。4 种驾驶模式可供选择:“Normal”(标准) 模式、“Sport”(运动) 模式、“Sport Plus”(运动升级) 模式和“Inpidual”(个性化) 模式,驾驶模式一键响应。

  Cayenne Coupé车型搭载了3.0L V6涡轮增压发动机,其匹配的 8 速 Tiptronic S 变速箱具有非常大的传动比范围,可以在增加舒适性和运动性能的同时降低油耗。

  阿斯顿马丁的DB系列一直有着“007座驾”的美誉,在经历了集团的危机后,阿斯顿马丁推出了首款SUV系列车型。作为跨界SUV,DBX在2015的日内瓦车展进行了首次亮相,其在威尔士圣阿森工厂制造的DBX采用了新型的专用SUV平台打造。

  根据品牌负责人的发言,DBX在设计之初设计师还参考了女性用户的意见,旨在打造一辆专为适应全球99%的男性和5%的女性而设计的轿跑SUV。所以在DBX的大部分功能和细节上都能找到其体现女性关怀的部分。

  DBX前脸源自1949年DB2的前格栅设计,一直被吐槽像是鲶鱼脸,但是这也正成了其独有的标志。

  阿斯顿马丁(Aston Martin)的惯用语言,以优雅,有目的性和独特性而著称,在人文关怀上,专注人体工程学的人体工程学设计,确保客舱既易于使用又方便摆放,提供贴心服务。

  DBX有一个较为关键的优势是48V电子防侧倾控制(eARC)系统。这取代了对传统防倾杆的需求,这不仅对允许阿斯顿马丁DBX发挥跑车的动力来驾驶,而且还可以达到豪华SUV所期望的乘坐舒适性至关重要。在最激进的环境中,eARC可以将车身侧倾降低到与DB11相当的水平。

  阿斯顿马丁DBX的起售价位237.80万元,经销商优惠暂无。

  兰博基尼Urus是世界首款超级SUV,也是兰博基尼对于新产品线的一个探索,它一辆成功的超级跑车与SUV的结合,不论是外观设计还是性能操控都不负其“Urus”的名字。

  Urus的名字源自公牛世界乌鲁斯人(又称Aurochs)是家养牛的野生祖先之一。兰博基尼骨子里的超跑基因给了它无限热血,它强调了驾驶乐趣,同时对于性能和设计也毫不妥协。SUV与轿跑的结合让其更加容易适应家庭日常用车。

  在设计上,干净利落的线条利用和兰博基尼品牌对于运动的追求,让Urus变得前卫大胆。车身打造得益于大众集团在车身外壳制造工艺上的深厚积累,Urus的设计语言得到了完美的阐释,最终展现在我们眼前的就是这样一辆充满激进色彩的“蛮牛”。

  内部设计上,顶级豪华超跑的讲究和对于SUV细分市场的重新定义,Urus不论是空间设计还是材料的使用,贯彻乘坐舒适性和对轻量化的追求,打造了让我们热血沸腾的Urus。

  Urus宣称可以适应多种地形,其搭载的4.0L V6双涡轮铝合金发动机,在越野环境下,Urus优越的发动机响应能够以较低的转速换的高扭矩。加上Urus还具有主动后扭矩分配功能的全轮驱动系统,四轮转向主动空气悬架等,先进自适应技术能够满足Urus对于全地形驾驶的需求。

  2009年,奥迪提出了Sportback的概念,主要指代大溜背车型,后期推出的Q3 Sportback作为Sportback与SUV的跨界车型,满足了大部分追求性能又对空间要求较高的年轻购车群体。

  奥迪Q3 Sportback奥迪全新家族化设计语言与全新的MQB平台,更加凌厉的线 更加个性化的外观,更多元化的平台赋予了奥迪Q3更加丰富的配置,同时它还有着充满运动感的外观,可以说表现亮眼。

  奥迪RS Q8是奥迪基于Q8打造的一款跨界轿跑SUV,其拥有更加强烈的辨识度和自我风格,由于诞生于大众的MLBevo平台,这一平台还负责了兰博基尼Urus,宾利添越等车型,也有很多人认为这就是一款带着奥迪壳子的Urus。

  不过,好歹也是大厂出品,奥迪RS本身就自带光环,它作为奥迪旗下专注赛场的运动车型,毫无疑问,拥有优越的动力性能。奥迪RSQ8又是以在奥迪产品序列中拥有高超地位的Q8为原型打造,与兰博基尼Urus,宾利添越等车型共享平台后,同样搭载4.0L V8啥UN缸涡轮增压发动机的RS Q8在性能上并没有落后同平台的Urus太多,更是在纽博格林量产SUV的刷圈中一举拿下纽博格林最快SUV的称号。

  奥迪RS Q8也是奥迪品牌第一款高性能跑车基因的大型双门轿跑SUV,这也是奥迪调整RS产品序列的一个尝试,该车或将于2020年9月于国内上市。

  宝马X6作为豪华中大型轿跑SUV的标杆,其溜背造型现下还是很多国内轿跑车的“设计灵感来源”,加上尾部大倾斜角的后挡风玻璃,浓厚的Coupé味扑面而来。

  宝马X6基于宝马CLAR架构生产,在宝马品牌的宣传中X6的定位是全能型轿跑。(反正基本豪华轿跑SUV都会说自己全能,咱们这就听听就算了,最终还是要看实车的实力。)在整体设计上宝马力求展现X6的运动属性,夸张的尾翼,自带熏黑效果的狭长尾灯,车尾两侧硕大的导流槽,甚至在前脸还提供可发光的进气格栅选择。

  不过,在用户看来运动感觉最后还是落在了性能上,宝马X6搭载的3.0T直列6缸发动机,最大功率250kW(340PS),峰值扭矩450Nm,匹配8速手自一体变速箱,让它的地位稳固如山。同时,考虑到市场原因,宝马X6还提供一款搭载2.0T发动机的30i版本作为入门款车型供用户选择。

  在操控上,宝马X6配备前双叉臂+后多连杆独立悬架来强化操控感,xDrive四驱系统一直是宝马展现实力的部分,加上电子控制M运动后桥差速器,在操控上宝马X6绝对没有让人失望。

  在大多数的车迷心中,四叶草代表着一种信仰,对于单纯追求操控体验同时预算又不是那么充足的用户来说阿尔法罗密欧不失为一个好选择。(毕竟在这个价位感受超跑操控谁买谁知道,就是修车有点烦。)

  虽然大部分人都对阿尔法罗密欧 Stelvio吐槽个不停,但是不可否认,将全部的激情都投入到了提升操控上的阿尔法罗密欧的操控在同级出于领先地位,相比较之下,内饰和空间上的不足就不那么如噎在喉了。

  这种意大利式的浪漫与激情区别于法拉利、兰博基尼这些超级跑车品牌,Stelvio抛弃了汽车大部分的舒适享受,主要将精力投入在动力性能和操控性的提升上,中控区域显眼的操控按键在你的驾驶过程中,你能够迅速而准确的找到它操控你的车。

  将视线转移到多媒体操作,或者说内饰搭配上,可能会让你有点失望,你在其他豪华品牌上看到精致优雅,高端大气在这里就有点勉强了,不过这车有这操控,享受驾驶就完事了,其他都不是事儿。

  行业是不断发展的,总有新的事物在时代洪流中被创造,被定义,汽车也是如此。轿跑SUV这一细分序列的出现不仅满足人们丰富的购车需求,也是杜宇车企的一次拷问,只有不断创新紧跟消费需求才能够再日渐激烈的市场中夺得头筹。

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